百年經典巔峰之作，M-BENZ AMG GT S美國試駕（中）

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' g, e/ Q/ g9 f& I2 C1 w9 V9 l7 L在交通擁塞的舊金山市中心開著GT S，想不招搖都很難，即使刻意輕踩油門以降低排氣聲浪，但依舊擋不住那具4.0L V8雙渦輪增壓心臟的咆嘯，而搶眼的造型讓所有用路人都對你行注目禮，雖然一直提醒自己要低調，但真的很難！
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基本上這幾年M-BENZ也從善如流朝Downsizing趨勢前進，因此不若以往的AMG車款採用大排氣量引擎，而是搭載3982cc的V8雙渦輪增壓引擎，每具引擎可都有技師的親筆簽名，原本在GT上可輸出462hp/6000rpm和60.0kgm/1600-5000rpm的輸出功率，0-100km/h加速只要4秒，極速上探304km/h，但多了個S字樣後加上由原廠技師的操刀和調校，雖然壓縮比、缸徑、衝程都沒有改變，也同樣配置AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器運動化變速箱，但功率卻提升為510hp/6250rpm、65.0kgm/1750-4750rpm，且0-100km/h加速縮短0.2秒為3.8秒，極速更小幅進步6km/h達310km/h，如此的性能表現光帳面數字就令人滿意，但實際又是如何呢？
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8 v: l1 ?0 H( s: Q3 ]" A$ e別以為美國地廣人稀開車簡單又輕鬆，尖峰時間的舊金山塞車可是不輸給台北市，為了脫離這海港城市前往以螺旋彎著稱的Laguna Seca賽道，開著想低調卻很難的GT S實在讓我有些不好意思，甚至在市區我根本不敢深踩油門，因為從排氣管爆發的聲浪實在太大，稍不留意沒控制好路邊的警察就會一直投以注目禮，被盯上了可不好。而前往海岸公路的路途上，屬於丘陵地的舊金山地形高低起伏，對GT S而言爬坡絕不是問題，可算是輕鬆又簡單，然而行經部分鋪設軌道或者坑洞時，雖將懸吊調整至舒適模式，也降量降低排氣管聲浪和油門反應，但畢竟GT S的基因仍有藏不住的跑車性格，因此在坑洞崎嶇路面的處理依舊有些彈跳，但碎震和路感卻相對明顯，既然是高性能跑車，就別求太多的舒適性，倘若太過舒適而「無感」，那GT S就失去為了速度而誕生的意義了。
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" w4 l  Y" I" }" C8 }7 h好不容易脫離擁塞車多的市區，迎接我的是可測試高速穩定性與享受極速快感的高速公路，但在美國公路警察並非好惹，路上好事者亦不少，自然無法盡情狂飆，然而加速力道猛完全不溫吞，油門反應與貼背感指數持正比，咆嘯聲浪更加快我的心跳，腎上腺素激增的驅使下讓我放膽疾速前進，完全地將其他車輛拋諸腦後，當然也不忘享受最著名的加州1號海岸公路美景。至於車內靜肅性和座椅舒適性，依舊保有M-BENZ的堅持和水準，但不同於GT所搭載的機械式後輪差速器， GT S除了使用電子式的後輪差速器，掩藏在19吋鍛造鋁合金輪圈後頭的避震器可是大有玄機，GT S搭載的AMG RIDE CONTROL運動化懸吊系統，可讓駕駛人透過控台上鍍鉻旋鈕選擇Comfort、Sport及Sport Plus。此時我將AMG RIDE CONTROL調整至Sport模式並以時速130-140km/h行進與變換車道，一切的動作都這麼流暢，絲毫沒有拖泥帶水，簡言之就是「隨心所欲」！



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轉進原廠所規劃的蜿蜒崎嶇山區路段，雖然平整車也少，但路面卻是滿地的樹葉，結果這些陷阱不僅滑且讓抓地力降低，自然增加駕控上驚險，但GT S可非省油的燈，一身好功夫在這裡展現出來。此時將AMG RIDE CONTROL切換至更為靈敏的Sport Plus模式，懸吊阻尼變得更為硬朗，在過彎行經濕滑路面當際車身開始朝對向輕微滑移，但車尾一扭旋即又回到路線上，說穿了就是一路黏貼在地面上朝目的地前進，在時速80-110km/h之間征服山路鮮少用到煞車，幾乎都是手指頭操作換檔撥片升降檔的動作，煞車踏板則進入休眠模式；當然轉向精準也是一大立基，只要對準彎道入口調整方向盤，殺彎能力絕對與PORSCHE 911不相上下。不過或許是習慣AMG傳統大排氣量自然進氣引擎的爆發力，加裝渦輪增壓來追求Downsizing的GT S雖然來勁，但順暢性與飽滿度卻差那麼點味道，引擎運轉聲浪雖然很兇卻非飽滿，論精緻度渦輪還是沒有自然進氣來得有魅力。
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, u* @+ s. Y' K0 H' }1 g在兩線道的山路中穿梭後，終於到達具有挑戰性的Laguna Seca賽道，在這裡可就要見真章，等於要將GT S的一切攤在陽光下檢視了！

jiongluan

精妙絕倫的精品，感謝啊！期待你更多更好的創作哦！