再给力一点就好了 动态体验全新楼兰[17P]

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　　楼兰这款车，2011款上市的时候定了个48万的价格，随后几乎一直被吐槽，一共也没卖出去几辆（月销量一直徘徊在几十台左右）。于是在全新楼兰上市的时候，东风日产终于定了个还算可以的价格，全系23.88万到37.98万的价格区间算是正式加入了中型SUV的混战。
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　　全新楼兰的顶配车型配备了2.5升发动机和电动机的混动系统，这套动力系统与QX60所搭载的相同，所以今天这篇文章我就主要跟大家来聊一聊，全新楼兰开起来到底怎么样。

在今年的7月7日，我的同事刘明亮参加了全新楼兰的试驾会，并且对新车做了详细的解读，因此在这篇文章中我将会主要聊一聊全新楼兰的驾驶感受，至于外观内饰的问题，请点击下面的链接查看：

; z0 A" S# O: Q, j　其实对于全新楼兰，最大的变化就是更换了一套动力总成，第二代车型的顶配动力总成为一台3.5升V6发动机，能够输出300匹马力与326Nm的扭矩。这台3.5升发动机本身也是我们的老朋友了，代号VQ35DE，与发动机搭配的是一台CVT变速箱。而今天的主角，第三代全新日产楼兰，其顶配车型的动力总成则被更替为了一台2.5升直列四缸机械增压发动机 电动机的混动组合。

　全新楼兰的混动系统采用了发动机型号为QR25DER的2.5L机械增压发动机。虽然都是增压发动机，但是机械增压在低转速就能输出更强大的扭力，输出特性与大排量自然吸气发动机相似，更适合城市的走走停停工况。

　　这台QR25能够为楼兰提供最大功率180kW，最大扭矩330Nm，而其搭配的电动机为15kW和160Nm扭矩。动力总成与英菲尼迪QX60 Hybird使用动力相同，楼兰所搭载为国产，且进行了针对性调校。

　　但是，虽然标着“Hybrid”，其实全新楼兰的电动机最大功率只有15kW，电池组容量仅有0.6kWh，无法单独用电动机驱动车辆。所以说，电动机仅仅能够在起步阶段进行助力，等车子真正走起来了，还得是发动机使劲儿。
/ @; A' F$ E& P7 u* i: N5 Q　在谈到动态感受之前，我们先来聊聊内饰的静态体验吧。毕竟内饰也是驾驶体验的重要一环，内饰设计的合理性和舒适度将直接影响到之后的驾驶感受，而这方面我认为楼兰做的十分到位。
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# S( I2 D, q, \( l/ D2 B( W　　拉开车门坐进车内，全新楼兰给人的第一印象就是：精致。确实，在大量应用真皮与搪塑工艺之后，楼兰的内饰更加像高级轿车靠拢了。当然，这种进步在新奇骏身上已经能够看到了，而比奇骏定位更加高档的楼兰只是放大了这一优点，毕竟级别不同，楼兰只会更出色。
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　内饰材质搭配的非常讲究，这无疑更加能够讨好那些注重内在的消费者。笔者特意做了一下简单的统计，全新楼兰的内饰部分，凡是在驾驶时能够或经常与身体接触的部分，都被软性材料包裹起来了，比如：
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△ 搪塑材质，软
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△ 真皮材质，软
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△ 真皮材质，软

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6 c+ T' v/ f; E6 d　　而在驾乘空间方面，你也完全不必担心，毕竟楼兰的尺寸达到了长4897mm，宽1908mm，高1691mm，完全是个中大尺寸的SUV车型。其轴距也达到了2830mm，与众多同级别车型纷纷推出三排7座版本不同，全新楼兰依然只提供5座布局，所以可想而知内部空间有多么阔绰了。

6 ?9 A6 `( Y* i9 _# e△ 模特身高1米68，调整好坐姿后驾驶席空间依然十分宽阔。只是后来实际驾驶中，模特抱怨说楼兰的视野不太好，根据笔者个人的体验，这可能是由于过于宽大的A柱影响了前方视线所致。

* U) G. G0 X) q△ 由于楼兰配备了全景天窗，将其打开后头部空间十分可观，相信即使是1米8以上的驾驶员也能够找到合适且舒适的头部位置。

△ 前排保持位置不变，模特换到后排，可以看到即便是翘着腿，后座空间也是十分够用。对于一辆车长将近4米9，轴距超过2800mm的SUV来说，5座的优势在空间方面体现的淋漓尽致。
3 l8 Z$ Y  K$ m) l/ i# Y& m　全新楼兰配备了多连杆后悬架，前后都带有稳定杆。并且在悬架部分应用了一些铝制部件以此来减轻簧下质量，这些积极的改变使得楼兰的操控变得十分轻巧。
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　由于电子助力转向的原因，楼兰的转向手感可以被人为的调整，而楼兰却似乎没有选择随速增加转向阻尼这么个看似合乎情理的道路，而是一刀切的把转向助力手感调的非常沉重。所以楼兰低速打方向和揉库的时候可是费了老劲儿了，而在高速行驶时却异常的沉着稳定。也许，日产在校调楼兰的时候就更加偏向了高速公路行驶吧！

* s5 g/ X( D7 F; m; ^低速驾驶时，虽然转向很沉，但借助混合动力系统中电动机的起步助力，其实楼兰的油门响应还算积极。并且由于采用了机械增压的方式，所以扭矩输出也是十分的线性，市内驾驶在低速的情况下，需要超车并线什么的都非常轻松，给油就走，让人非常惬意。
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　由于楼兰的混动系统电池容量实在是太小了（不到1Kwh），所以即便是城市里低速爬行，这台电动机也似乎并不能协助加速多长时间。根据笔者多次的观察，配合着行车电脑即时显示的能量循环示意图发现，往往是时速刚刚超过40公里每小时，电动机就转化为了发电机了。也就是说，当你加速到40Km/h的时候，电动机就不再参与输出动力了，这时发动机便成为了唯一的动力来源（除非你进行急加速，在油门到底的情况下，电动机能够一直参与输出动力到大约90Km/h，再之后它也就歇菜了）。而更糟糕的是这台随时切换发电机身份的电动机还经常在缓慢加速时偷偷分流发动机的动力，为其电瓶进行充电，真是让人十分纠结。
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: p4 q; v% O; @# z! G" l) m　虽然有个低速十分给力，高速瞬间变拖油瓶的电动机兄弟，但楼兰的高速行驶性能并不受太多的影响，无论是缓慢加速到120Km/h的巡航时速还是急加速超车，楼兰均能够提供足够的动力储备。我想，这可能与机械增压的2.5升发动机有直接的关系，毕竟其拥有330Nm的扭矩，并且在3600rpm时能够全数释放。而3000转左右的转速，正是楼兰在120公里时速巡航时的转速，所以这也就解释了为什么其在高速超车时的动力还算充沛的原因了。

+ r* W: o3 L" c# k　　既然采用了混动技术，那么油耗一定是亮点吧？嘿嘿，这次你可大错特错了。楼兰的官方标称综合油耗为百公里8.2升，而在经过了将近200公里的市区驾驶，在平均时速为18Km/h的情况下，我们得到了这么一个油耗数据：
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  U  w3 E& R8 o; @+ S3 x我想，对于混动车型来说，我们大多数人的认知应该是这样的：高速工况下与同级别纯汽油机的油耗差不多，而在低速行驶时应该特别省油，毕竟在起步这个最费油的环节，Hybrid系统完全可以用电动机驱动么！

　　对于传统Hybrid系统来说，最耗油的阶段发动机不参与输出动力，这油耗肯定就低下来了。可楼兰不行，楼兰的电动机不能够独立驱动车辆，一切还得靠汽油机带头，电动机只能起到辅助的作用，所以对于整备质量1925kg的一台中型SUV来说，油耗高企也就是预见中的事情了。

  G) J5 F& `6 a( W3 R9 {/ K　　点评君喷两句：

　　 对于全新楼兰来说，由于拉低了起步价格（23.88万），其在合资品牌中型SUV里的竞争力大增。凭借着舒适的内饰，前卫的造型，以及混合动力这个眼下最时髦最抓人眼球的技术，我相信全新楼兰的前程是一片光明的。但只是如果能够把混动系统的电池再做的容量大一点，电动机再给力一点，也许未来会更美好，对么？

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