从萌娃到硬汉的进阶 全新smart试驾[23P]

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! ~/ D) D6 h" K' Y' W* I" c+ q　　提起smart相信大家吐槽最多的一定是它的AMT变速箱，不过它的优点那也是数不胜数的，相信老款车的车主一定都是痛并快乐着，而全新smart换装twinamic六速双离合变速箱的表现又会如何？现在点评君则有机会亲身感受一下全新smart fortwo。
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△ 首先我们先来看一下前脸的部分，在车身整体的宽度上新款smart要比老款的smart整整宽出来10cm，这10cm可能对于一款B级车来说并不明显，可是对于一台smart来说那简直就是翻天覆地的变化，增加了10cm宽度的全新smart整体的车身比例看起来更加的协调，没有一丝违和感。

" p- H+ ]( |8 ?' H△ 在中网上的变化新款与老款外轮廓基本相同，只是增大了面积以及增加了类似于奔驰满天星造型的蜂窝式前脸，本次试驾车型标配为黑色，还可以选装白色和银色。
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△ 值得一体的就是全新smart在大灯上也有着非常明显的造型变化，造型采用了不规则的多边形设计，整体感觉比老款车型的柳叶型大灯要好看很多（也许是点评君看多了有点审美疲劳），不过美中不足的就是本次的试驾车型并没有使用海外车型的U型导光带，而是使用的晶钻式的LED日间行车灯。
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△ 轮胎方面全新smart的轮胎尺寸为前165/65 R15、后185/60 R15，品牌为邓禄普。
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△ 说完了车头的变化我们现在来看一下车身侧面的变化，从侧面看小家伙车身的线条相比老款更加的饱满，并且发动机盖与前风挡形成了一定的角度，并不像老款车型一样是连在一起的，而轴距方面新款车型比老款车型只增加了6cm，依旧保持着小巧的车身。

6 U! p! a5 ]2 W) D' j  G3 y△ 车尾的变化也是相当明显的，车尾整体的造型与老款有着较明显的区别，不规则的线条营造出更加时尚动感的氛围，而最明显的变化则是尾灯部分。
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6 m6 e7 R" ^) K5 n△ 尾灯部分取消了老款的分体式设计改为一体式尾灯，尾灯造型与前大灯相呼应，不过尾灯光源并没有采用时下流行的LED光源，而是采用了卤素光源。

: T5 h, X1 }+ r) K△ 在内饰方面全新smart经过了全新的设计，相比老款车型大量的平直线条，新款的smart采用了大量的不规则线条，并且增加了双色的内饰。

8 g: e# `, W+ V2 x; @8 ?' C' L△ 本次试驾的车型使用的皮质包裹的多功能方向盘，而方向盘的造型则有些新C的味道，多功能按键以圆形为主，造型看起来非常的可爱。
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△ 仪表盘的的设计非常个性，与老款车型相同并没有设置转速表，而白底红字的速度表视觉效果非常的明显，只是数值上只能显示出三分之二，这让处女座的朋友可怎么办，仪表盘中间有一块小尺寸的液晶屏，可以显示多种的行车信息。

△ 海外车型的彩色多媒体大屏也未出现在本次试驾的车型上，而使用一个手机支架而代替，这种设计的好坏要看您怎么想。

△ 本次试驾的车型并没有采用自动空调还是比较遗憾的，空调的控制区设计的还是非常有特色的，按键方面全部使用了钢琴烤漆，看起来非常的高大上，不过就是比较容易留下指纹，而温度的调节点评君认为非常的有意思，调节温度的按钮是一个小型的放大镜，可以将相应的温度进行局部的放大，这点上非常的有新意。
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△ 座椅方面新款的smart采用了拼色的座椅，整体的包裹性一般，并且头枕不能调节，不过比较好的一点就是，由于安全带设计的比较靠后不太方便使用，所以smart在座椅上设计了一个扣带来方便大家使用。

△ 空间方面上全新smart就没有任何的优势，整车一共就只有四处储物空间，而且都不是很大，不过对于smart来说这些重要吗？
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△ 全新smart的后备箱开启方式为上下两端的开启方式，开启上方的玻璃后在下方的后备箱盖上有一个拉手，将拉手拉起就可以将后备箱正常打开了，对于储物空间嘛，放进去两个双肩背或者一个登机箱应该还是没有什么大问题的。
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△ 全新smart除了在外观上有较明显的变化外，最重要的就是动力总成的改变，我们试驾的是全新smart fortwo 1.0L激情版，配备1.0L三缸发动机，最大功率为71马力6000rpm，与发动机匹配的是twinamic六速双离合变速箱，具有经济、运动、手动三种驾驶模式。
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△ 全新smart在驾驶感受上整体比老款车型都有着明显的提升，由于换装了twinamic六速双离合变速箱，换挡的顿挫感不能说一点没有，不过比老款的5AMT强太多了，并且双离合变速箱的换挡速度还是值得一提的，正常城市通勤变速箱升档非常积极，但在急加速时变速箱需要反应一会才降挡，整体来说新款smart在变速箱的调校上还是有非常大的改善的。

△ 最大马力为71匹的1.0L自然吸气发动机带动新smart约920KG的身躯并不费劲，正常起步的话smart会给你一种非常轻盈的感觉，如果大油门起步的话还会有轻微推背感，不过在低速时三缸机的抖动问题并没有得到非常好的控制，脚放在油门上时还是可以明显的感受到发动机传来的抖动。
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△ 悬挂方面依然是麦弗逊式前独立悬架和扭力梁式后悬架，但调校上与老款车型有很大的不同，舒适性有着质的飞跃，新调校的悬架系统对路面的回馈还是非常的不错，正常路面的细小颠簸过滤的非常好，在车内的感觉非常小，只是经过减速带时后悬架会有明显跳动，但这种跳动还是可以接受的。
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△ 全新smart的转向系统为电子助力转向，转相比可变，在实际驾驶中车辆低速行驶时方向盘力度较轻，不过有着较大的虚伪，而速度提高后方向盘力度会变沉，而转向的指向性也随之精准了起来，点评君还是非常喜欢这样的设定的。

△ 在随后的场地试驾中，我再次深刻的感受到小巧的车身对于行车是有多么的重要，不足7米的转向直径可使smart非常轻松的穿梭在各个障碍之间，甚至在我觉得已经完全过不去时他居然非常轻松的通过了障碍，这也诠释了smart自身的价值所在。
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　　编辑点评：
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  T, \( f1 \( P7 d; z' D　　外观方面全新smart依旧延续着个性时尚的外观设计，车身上布满肌肉感的线条更是获得了不少男同胞们的芳心，而在动力方面全新smart换装twinamic六速双离合变速箱后对于整体的驾驶感受有着非常明显的提升，相比现款车型更平顺更舒适，而不足三米的灵活车身依旧是smart的必杀技。