评测探险者vs普拉多 美日7座SUV的对决[72P]

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给你50万元的预算买一辆SUV还得是7个座位的，你会选择什么？首先购买SUV的人群会有各自不同的需求，有一部分是越野爱好者，也有一部就是为了代步，且偶尔也能满足一下越野的需求。在今天对比的车型中，显然普拉多在越野方面是自身的优势所在，而探险者经过几天的接触后，给我的感觉还是不错的，尤其是自身丰富的配置以及宽敞的空间表现，这些东西都让我觉得很实用，同时也使得自身在这个级别的性价比得到了提升。

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外观：探险者造型圆润 普拉多棱角分明
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其实两车在外观设计上均带有各自浓郁的元素，外观这个事儿也是个仁者见仁智者见智的问题，我只能说我个人比较喜欢福特探险者那种圆润饱满的造型，当然普拉多的那种“野范儿”也是自身从古至今的风格，而探险者拥有的则是“美式硬汉范儿”所以两者的造型确实难分伯仲。由于自身对好莱坞中特工所驾驶的那些“肌肉”车情有独钟，所以拥有纯血种的探险者要更加吸引我。



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作为一辆SUV，我认为以下几点部位的设计是比较重要的，首选是宽大的反光镜，本来车身就比较高，更宽大的镜面也能使行车安全得到一定的提升。其次就是车门下方的侧踏板，现在有很多SUV车主都为了美观，而去汽配城加装这个物件儿（包括我在内），但如果遇见雨雪天气的时候着实是件头疼的事情，所以有些车型原厂没有设计侧踏板也是有自身道理的。另外探险者可通过钥匙启动发动机的这个配置我十分喜欢，它很实用，尤其是在冬天以及夏天的时候，偶尔也能起到“装x”的作用。

: q& v6 ^5 |% x% }3 M% C2 x内饰：如果论时尚气息探险者要更胜一筹
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& l6 i# K1 W. Y- ]9 F9 g( `- a两车的内饰是截然不同的设计风格，普拉多无论从颜色搭配以及整体布局都比较老气，用同事的话说就是“提不起神儿”，我认为一个好的内饰是可以让你每一次拉开车门都有种想冲进去的感觉，最起码它能保证让你行驶中用余光扫到的每一处角落都顺眼才行，显然探险者的内饰整体设计就要相对时尚许多，无论是银色护板还是桃木装饰均恰到好处。
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普拉多的仪表盘其实整体设计还是比较时尚的，但是我个人总感觉与身边的内饰设计不太搭调，而探险者的仪表盘整计的就很另类，造型像个大号儿的手表，分局两侧的LCD显示屏颜色搭配也很协调。另外自身电子可调油门与刹车踏板高度这个配置同样很另类，我开过这么多款车，这样的配置还真是第一次见到。最后比较打动我的就是一些细节处理了，例如前排储物槽内的双USB插槽，以及后排多媒体显示屏可调角度，内饰多种氛围灯的颜色选择等，以上这些微不足道的细节之处，探险者做的还是很用心的。
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) X9 W) V$ U! X4 T1 @- \" @$ @空间：第三排头部空间探险者略大一些

4 X4 m) z! T9 d5 F探险者车身长度与宽度再到轴距都要比普拉多大上一些，这样好处就在于内饰乘坐空间会相对的宽裕，通过实际体验其实两车在第一排与第二排相差的并不太大，但由于两者均属于7座SUV，所以第三排空间也就成了重要的考量元素，经过实际体验后，探险者在第三排的头部空间相对较大，腿部空间由于第二排座椅可调节，所以两车打成了平手。

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除了乘坐空间，在两车的储物空间表现也几乎一致，不过还是我上文所说到的细节之处，在第三排的左右两侧分别设计了储物槽，探险者的要更大上一些，而且还给划分了储物区域，而普拉多则是一个简简单单的水杯凹槽，另外还有就是副驾驶手套箱，探险者的为双层隔断设计，普拉多为常规设计，我个人还是很喜欢这种隔断设计的，因为如果储放一些怕压怕碎的物品时就要更方便一些。
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动力：普拉多加速快 探险者制动距离短

8 H3 r- y- d5 Q6 U本次借到的两款车型并非同排量，普拉多为4.0升探险者是3.5升，所以加速成绩也就不作为对比的依据，两车均属于自然吸气的发动机，所以在加速测试时的中后段表现比较不错，普拉多沿用的依旧是1GR-FE那款发动机，没有做出太大的变化，而探险者的这款发动机同时也搭载在锐界车型上，只是考虑到探险者自身吨位太重，所以在输出功率以及扭矩方面进行了重新调校。
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# W; u( d$ d, H$ i& d9 F8 }. g起步过程中，由于受发动机保护的原因，所以只有2000rpm的动力输出，得益于四驱系统所以在起步阶段轮胎未出现打滑现象，从曲线图就能看出，在起步的一瞬间加速的G值大约将近0.5G，而且这个过程很短暂，持续时间不足0.5秒，所以这也就证明探险者的前段爆发力比较一般，升入2挡后G值开始变的平滑了许多，整体的加速G值很缓和，过程没有起伏较大的波动，动力输出也是比较线性的。

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在制动环节，探险者在前段就表现出了不错的制动力度，整个刹停过程中可以明显感觉ABS在持续不断的工作，车辆整体制动力度释放的比较均匀，曲线图中大部分G值也都维持在了-1G上下，前悬架经过一次压缩回弹后，中段G值保持的也比较平稳，另外经过多次制动测试后也未出现热衰退的现象。

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8 R; V9 d' o: k( z; W6 F相比探险者的起步G值普拉多则要大上许多，从曲线图就可以看出普拉多的起步G值达到了将近0.9G，不过这条曲线很快就衰落了下来，普拉多在加速的前段表现上要强于探险者，在车内的感觉也是如此，松开刹车踏板的一瞬间，可以明显感受到4.0升发动机推使自己向前冲去，之后的G值保持的比较平稳，最终的加速成绩也被定格在了8.04秒。

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普拉多的刹车十分优秀，曲线G值也要强于探险者，整体没有太大的波动很线性，G值从始至终保持也很平稳，但由于自身的吨位要重于探险者，所以在制动距离方面也要远上一些，另外就是较长的悬挂行程，所以刹车的姿态也没有探险者保持的好，不过对于2吨以上的车型来讲，41米左右的距离还是很不错的了。
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1 K* k: {0 V( @) @8 C4 Y随后我们又进行了噪音测试，在这个环节普拉多表现的不是很好，由于自身排量较大，坐在车内无论是怠速还是行驶时，都能感觉发动机传递到车内的噪音偏大，说明普拉多的隔音方面还有待改良，探险者在这方面做的就比较不错，整体的数值均在参考范围之内。

日常驾驶感受：探险者加92号汽油即可

在上文的测试页中，我已经对两车的发动机进行过描述，所以在驾驶页面我们来说一下两车变速箱的表现，首先探险者搭载的是6速手自一体变速箱，普拉多是5速手自一体变速箱，两者在挡位方面相差一挡，那么究竟这一个挡位在日常使用中的作用大不大？它又能给我们带来什么？让我们一同往下看。

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探险者行驶在路面时，如果不自行切换到手动模式来看，其实很难察觉此时此刻变速箱究竟使用几挡在工作，变速箱整体的换挡逻辑很合理，而且最重要的是它换挡速度也很快，每次换挡几乎察觉不到任何的顿挫感，使用中平顺性表现还是不错的，如果面临超车等路段，深踩油门后变速箱也能很快的领会驾驶者意图，在短时间内自身进行升降挡动作。
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普拉多的5速度自动变速箱表现其实也很不错，但唯一不足的就是偶尔会出现轻微的顿挫，这种顿挫并不是经常产生，大体就是踩刹车后瞬间补油的这个过程，变速箱在这个过程中偶尔会跟不上节奏，出现卡顿现象时会有一种动力瞬间切断的感觉，在面对超车路段自身的将挡也不够积极，所有偶尔会有些力不从心的感觉。
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$ C/ W9 X' i% v. S0 o探险者反光镜盲区监测很实用，其实我之前对这个配置并不“感冒”，但经过一次亲身体验后发现还是很管用的，大体情况是这样的：“停车等人，但由于天气很冷，所以很快车内就有了雾气，等到的人上车后我直接启动发动机往出拐，但瞬间发现反光镜有小黄点的提醒，马上踩住刹车停了下来，事后发现当时有一个骑自行车的恰巧经过身边...”所以说这个系统有时候还是挺管用的。
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还有就是探险者与普拉多的轮胎并不一样，探险者配备的是公路胎，普拉多则是越野胎，胎纹较深的越野胎在日常使用中也会无形的废油，另外探险者只需加注92号汽油即可，普拉多则需要95号汽油，在面对偏远山区没有95号汽油的地方，探险者的优势就会明显的展现出来。


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& k$ F% c; d! E* k+ r! g' ~普拉多带有经济模式以及运动模式，在经济模式下会变得油门沉重一些，运动模式下的优势会更大一些，毕竟自身排量在那摆着呢，但也不能一路总是运动模式进行驾驶，面对日益严重的交通拥堵，上下班时运动模式也几乎派不上用场。很多人一听2吨多重的车顺手联想的就是油耗问题，工信部给出探险者的综合油耗为10.2L/100km，而我们实测的平均油耗为12.8L/100km，可以说这样的数值还是可以接受的。
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) e( X3 P: p1 W5 Q: b3 L. R总结：通过以上对两车的对比，如果我自身是一位隐形消费者的话，更多我会考虑福特的探险者，首先圆润饱满的外观设计看上去很大气，整体最起码能感觉是一气合成，而不像是拼接的。其次就是内饰配置及空间的表现情况，探险者的整体内饰设计细节以及乘坐空间的表现均要强于对手普拉多，另外当第三排座椅立起来后，探险者的后方还特意设计一个凹槽供储放物品，普拉多则是一个平整的空间，几乎放置不了稍大一些的东西。

最后的驾驶部分，我个人对于这种级别的车型，最为看重的就是油耗等问题，因为首先我就觉得SUV速度快这个就是个鸡肋，SRT8再快又能怎样？跑得快那是超跑车型比拼的事情，作为一辆SUV而且还是7座的，踏踏实实的装人载物才是里应该做的事情，12.8L/100km实测的综合油耗对于一台2吨多的家伙来讲也算是合情合理，面对如今拥堵的路段也要更加适合一些。
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